Mesa 1

La metodología “Café de mundo” permite en el espacio el ambiente de participación activa de cada grupo en cada mesa fuese la manera más dinámica de incluir a todos los sectores allí presentes, así mismo sirvió para comprender que el concepto de “persona ilegal” dado a todo aquel que transitase una vía alterna o dé apertura un nuevo paso (Ley 2ª de 1959).

Las instituciones opinan desde sus funciones que la apertura de vías “ilegales” se relacionan únicamente con el narcotráfico desconociéndose que hay vías como “la marginal de la selva” que fueron creadas antes de expedición de leyes y normas y con el objetivo de conectar los cinco países bolivarianos y que aún tiene tramos en construcción (ruta: San Miguel - Santana - Mocoa - Neiva - Florencia - San Vicente - Macarena - San José del Guaviare - La Leona – Villavicencio – Yopal). La legalidad que se requiere es de carácter ambiental, por ejemplo, “la marginal de la selva” que, está dentro de la zona sustraída de la reserva, que debe ser analizada para tener presente las condiciones ambientales y reducción de la tasa de deforestación al momento de la formulación de los planes viales.

Mesa 2

Reconocimiento de la importancia de vías terciarias. El ejercicio permite hacer una analogía entre la manera como se trasladan las personas y el proceso de recorrido de una cuenca hídrica, se identifica que no es tan relevante conocer el modo de transporte usado sino los recorridos que se deben hacer y que incluye cambio de modo y posteriormente unas estrategias que favorecen a las masas.

El análisis interno del departamento permite comprender dinámicas de comercio de productos ilegales y de orden social que repercute en la decisión del estado de no invertir recursos para mejorar el estado de algunas vías. Confirmación de existencia de y acceso a vías terciarias, jerarquización de las mismas como principales y/o secundarias.

Mesa 3

El PATIS puede ayudar a los procesos de formalización y legalización de vías. Modernización de vías rurales en el campo ambiental (habilitación de paso para fauna y flora). Conectividad de la vía Calamar - Miraflores por la necesidad de comunicación, transporte de mercancías y prestación de servicios, donde como propuesta se ha dicho que suspender la vía que tiene medida cautelar lo que provocaría que Calamar tuviera la tendencia a desaparecer. Fortalecimiento de los aeródromos e implementación de planes fluviales, es decir, si el PATIS le apuesta por fortalecer lo fluvial y lo aéreo, tendría que enfocarse en el fortalecimiento (dónde, cuáles son los puntos, qué y cómo) y que cuente con el uso de energías alternativas.

Fortalecer la infraestructura y adicionalmente, promover la movilidad de transporte de carga por vía fluvial por beneficio en los costos y adicionalmente desarrollar unas acciones complementarias (listado). Promover transportes alternativos dedicados sólo al turismo, ejemplo: cable aéreo que conecte macarena con caño cristales y la posibilidad de unos dirigibles que permita al turista hacer recorrido sobre el Chibiriquete y la promoción de uso de aerodeslizadores, entre otros, que pasan a ser temas de revisión en el POT.

Mesa 4

Adopción de nuevas tecnologías con uso de combustibles y energías alternativas para medios de conectividad pensados desde las consecuencias de los cambios climáticos del territorio. Transportes intermodales directos para personas y para carga agrícola donde el campesino e indígena se beneficie y beneficie al territorio con la comercialización de sus productos.

Necesidad de que el ese transporte sea una puerta para impulsar el turismo, ampliación y modificación de aeropuertos. Estrategias pensadas que permitan ampliar la navegabilidad por el río Orinoco hasta el océano. Modo de transporte que cuente con infraestructura amigable con el medio ambiente. Estandarización de rutas y precios en medios de transporte como garantía de acceso a transporte fluvial, terrestre y aéreo.