Plan Amazónico de Transporte Intermodal Sostenible -
Leticia, Amazonas
Con este taller se finaliza el segundo ciclo de talleres del PATIS, realizado en la ciudad de Leticia con una concurrida participación de diferentes comunidades indígenas, instituciones públicas, gremios de transporte, instituciones privadas, asociaciones y sociedad civil en general, este taller se realizó el día 8 de julio de 2022 en el Auditorio del Instituto Sinchi.
Objetivos
Garantizar la participación de los actores del territorio en la construcción de este instrumento de política – Plan Amazónico de Transporte Intermodal Sostenible PATIS.
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Socializar y tener una retroalimentación del proceso del sector transporte y aquí aremos énfasis en lo que pase en la región en el departamento sin desconocer que también dependemos de otras regiones en el tema de transporte.
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Socializar y validar los corredores actuales identificados en el primer taller. ( se realizaron mesas de trabajo con los acores del primer taller para la identificación de estos)
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Construir y validar escenarios del territorio hacia el futuro, como nos vemos, Cual es nuestro deseo de territorio ( se van a realizar mesas de trabajo para plasmar las ideas)
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Analizar los beneficios y los retos de la infraestructura de transporte actual y futura.
Socialización y validación de diagnóstico sector transporte actual
Diagnostico de las infraestructuras del transporte FLUVIAL, AEREO Y CARRETERO
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Se analiza y se caracteriza las variaciones a lo largo del tiempo, comparándose con el primer taller del 5 de abril que fueron mesas de diálogo y participación para la formulación del PATYS. Se realiza un trabajo de campo en el territorio, encuestas y estudios para el modo fluvial.
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Encuesta de ascenso y descenso, origen - destino de pasajeros, tipos de pasajeros y carga
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Se inicia con los resultados del primer taller, se analiza una cartografía aéreo, terrestre y fluvial
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Socialización y variación del sector transporte
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Socialización de los corredores actuales de trasporte
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Construcción de la variación futura del territorio 2030-2055
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TEMAS DE ANALISIS DE DIAGNOSTICO
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Aspectos de demografía y asentamientos de la población: como son los comportamientos de la población en los últimos años
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Aspectos económico productivo
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Determinantes ambientales
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Análisis financiero de las entidades territoriales
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Dinámicas de fronteras
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Indicadores sociales según el DANE
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Calidad de vida para población indígena
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Usos del suelo
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Riesgos y cambio climático
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Corredores de transportes: interregionales, complementarios étnicos y rurales
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CORREDORES COMPLEMENTARIOS Y ÉTNICOS RURALES
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Se presenta el corredor Bogotá. -Villavicencio – Puerto lleras- San José del Guaviare- Calamar -Rio Vaupés.
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San José Guaviare- Puerto Inírida a través del rio Guainía: Mercancía y víveres para puerto Inírida.
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Villavicencio – puerto Gaitán – rio vichada- rio Orinoco
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Corredor puerto asís Leticia – Puerto asís Bogotá- Cartagena: Corredor fronterizo
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Florencia – Rio orteguaza- rio Caquetá
Socialización y validación de los corredores actuales
Corredor Florencia-Solano-La Tagua
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No hay información, antigua trocha entre Chorrera – Pedrera ( actualmente no tiene uso)
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Leticia Tarapaca. Caminos ancestrales
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San Martín- Buenos Aires – caminos ancestrales conecta con el Pto Catue
Complementarios al corredor Puerto Asis - Leticia
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Encanto – La Chorrera camino ancestral
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Chorrera – Puerto Santander
Putumayo
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Orito – San Miguel – Francisco de Orellana (Ecuador)
Rio Napú – Amazonas (paralelo al Putumayo)
Oportunidades: mejor navegabilidad y menor inconvenientes de orden público
Limitantes: Ausencia de convenios internacionales
Carga de compensatorio de Retorno – Inexistente
Oportunidad: Transporte de pescado vía marítima como carga de compensatorio de Retorno
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Iquitos – Leticia – Manaos
Corredor fluvial turístico
Limitaciones: falta de infraestructura, condiciones inadecuadas en el municipio de Leticia (no hay muelle de pasajeros)
Capacidad hotelera
Oportunidad: incremento del turismo internacional.
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Modo aéreo: Liquitos – Estrecho (territorio peruano)
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Fluvial: Leticia – La pedrera
Limitaciones: No hay puestos de control colombianos
Puerto Asís – Leticia
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Limitantes:
navegabilidad limitada durante temporada seca entre Pto Asis y Pto Leguízamo
Orden público: altos costos de transporte
Duración de recorridos muy largos que impiden el uso turístico, capacidad y disponibilidad del transporte
Riesgo de no acceso por conflictos internacionales
Insuficiente y deficiente infraestructura portuaria
Logística-, Tecnologías para cargue y descargue (no hay)
Variabilidad de las condiciones climáticas e hidrológicas
Falta de control en la operación y diferentes normativas aplicables entre países
Oferta reducida de transportadores aéreos
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Oportunidades
Desarrollo turístico
Florencia – Solano (antigua Araracuara)
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Limitantes
La Tagua – Pto Santander: delincuencia e inseguridad (vacunas)
Falta de navegabilidad en el Chorro de Córdoba
Infraestructura en el transporte de pasajeros
Chorro de Córdoba innavegable – Transbordo caminando (entre Pedrera y el Chorrro de Córdoba 10 minutos)
Chorro de la libertad: no es navegable
Chorro de Angosturas: para llegar a Araracuara de 2 a 3 horas
Camino cerrado
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Oportunidades
No hay oportunidades en el modo fluvial
Construcción de escenarios de transporte y evaluación de alternativas propuestas
En esta dinámica se trabaja sobre el mapa del departamento y se discute sobre los corredores actuales y se identifican los actores de los corredores potenciales:
Mesa 1
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Visión 2030
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No es sostenible la ganadería a gran escala
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Una carretera que llegue a Pto Nariño, teniendo en cuenta todos los ámbitos de sostenibilidad
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Mejoramiento de la infraestructura portuaria en Leticia, Pto Nariño, Chorrera y Pedrera
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Malecón de Leticia
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Pesca artesanal sostenible
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Corpoamazonía regule la contaminación generada por las bodegas de pescado
Visión 2040
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Canalizar el rio para mantener la navegabilidad
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Pesca artesanal sostenible reglamentada y regulada
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Reforestación de los anillos de las quebradas
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Cultura social para el cuidado del medio ambiente, apoyado con capacitaciones
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Restauración del acueducto y alcantarillado
Visión 2055
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Leticia como capital del departamento deben estar dotada de infraestructura vial portuaria y aeroportuaria
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Contar con excelentes servicios de salud, educación y servicios públicos
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Oferta de vuelos nacionales e internacionales
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Cultura Social para el control y vigilancia de los proyectos
Mesa 2
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Visión 2040
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Mejores infraestructuras – malecón turístico en leticia
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Medios de transporte alternativos, como lanchas
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Infraestructura óptima para leticia
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Que se brinde seguridad
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Arreglo de vías
Visión 2050
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Subsidio transportes
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Subsidio de combustible
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Balsa flotante para las comunidades
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Vía terciaria - Nazareth
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Botes con su respectiva dotación
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Conexión de internet
Mesa 3
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Visión 2030
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Piscicultura
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Turismo comunitario
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Creación de los ETI
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Conectividad telefónica
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Caminos ancestrales
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Aprovechamiento forestal maderable y no maderable
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Fomento de la agricultura contextualizada a las condiciones de la Amazonía; especies y técnicas de producción
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Procesos de agregar más valor a los productos agrícolas
Visión 2040
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REDD+
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Mejorar aeródromos
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Estudios hidrodinámica ríos
Visión 2055
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Infraestructura portuaria
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Rutas públicas
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Vías férreas
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Obras de mitigación: ríos
Mesa 4
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Visión 2030
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Desarrollo de sistemas agrícolas de autoabastecimiento sostenible: agroecológicos – sistemas de transporte a lo largo de los corredores
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Mejoramiento de aeródromos (pistas -frecuencia) para transporte de carga
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Aeropuerto
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Mejoramiento de vías terciarias
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Mejorar acuerdos internacionales en tránsito y transporte de pasajeros y carga de mercancías (Perú – Brasil)
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Provisionamiento de muelles fluviales
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Potencializar turismo
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Mejorar amoblamiento Leticia
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Comunidades proyectos turismo – étnico y cultural
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Inversiones en mejoramiento infraestructura turística
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Basura cero – Leticia
Visión 2040
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Muelle Victoria Regia ampliado como un puerto internacional
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Sentido de pertenencia por la Amazonía
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Cultura ciudadana
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Cuidado de ríos, cuencas, caños
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Cultura del agua
Visión 2055
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Cuencas hidrográficas – sostenibles
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Transporte cero emisiones
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Tecnologías del transporte limpio
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Turismo cultural y natural – respetuoso y sostenible
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Fluvial – energía solar
OPORTUNIDADES EN ESTE ESTUDIO:
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Mejorar la navegabilidad y disminuir los inconvenientes de orden público
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La oportunidad es que se puede prestar un desarrollo turístico.
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Fomentar el turismo y la pesca en todo el departamento
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No a la explotación de hidrocarburos, minería, ni ganadería para evitar la deforestación
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Vender productos derivados, productos transformados, elaborados.
LIMITANTES ACTUALES
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Hay dificultad en la navegabilidad del rio putumayo, se debe estudiar la posibilidad de entrar a san miguel- francisco orellana (ecuador)
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rio napo – Rio Amazonas (paralelo del río putumayo)
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Actualmente hay ausencia de convenios internacionales que faciliten el transporte de carga.
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La Carga compensatoria de retorno – es casi inexistente, es muy costoso. Se propone carga de pescado vía marítima como carga compensatoria de retorno. Como segundo corredor complementario. Ubicar corredor Manaus – Iquitos- Leticia. Actualmente hay esta conexión comercial pero no se ha desarrollado completamente, ni es tan asequible para el turista, se puede pesar en este corredor para haya quizás cruceros turísticos y de carga.
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En el corregimiento de la Pedrera no hay puestos de control colombiano porque todo el recorrido está por fuera del país desde Leticia se hace largo el corredor para transporte porque la carga de desde Tarapacá hasta Leticia es de 580 km y se incrementan los costos para el transporte de carga.
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Se debe tener presente la situación política de los países para no depender quizás del todo de un corredor en otro país porque en cualquier momento puede haber cierre de fronteras o de corredores marítimos y no se facilitaría el trasporte de carga.
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El tema de conexión entre Puerto Asís – Leticia en la época de verano se baja el rio.
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Problemas de orden público en putumayo por grupos ilegales.
Socialización de corredores actuales comunidades
Las comunidades de la ladera del rio elaboraron un dibujo partiendo del rio Amazonas como referente de vía de transporte, donde se escribieron las comunidades que actualmente allí se encuentran y la distancia en km para llegar a Leticia abastecerse de los productos básicos o asistir a citas médicas, vacunación etc.
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Puerto triunfo 45 km
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Loma Linda da 36 km
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Santa Sofia 35km
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Canaán 18km
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San José del rio 18 km
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La Milagrosa 12 km
Se mencionó que para entrar del Rio Amazonas a estas comunidades debe de trasladarse en peque- peque o por caminos ancestrales. Se analizaron en la mesa de trabajo que desde las comunidades para llegar a Leticia poniendo como ejemplo la comunidad LOMA LINDA se tarde 3 horas en bote artesano solo por trayecto es decir que los dos trayectos se tardan 6 horas, mientras que en un rápido de motor se tarda 1 hora.
En las comunidades y resguardos cercanos al municipio de Puerto Nariño se analizaron las necesidades de tener botes de motor que les permita transportar sus productos agrícolas desde los resguardos hasta la parte Urbana de Leticia, actualmente no se puede realizar ese comercio porque no cuentan con el bote apropiado ya que los botes actuales son pequeños. Se menciona que dentro de las comunidades hay unas más desarrolladas que otras como por ejemplo MACEDONIA tiene escuelas y la Mocagua y el Vergel que están a distancia de 3km no tienen fácil acceso entonces los estudiantes pasan por dificultades quedando muchas veces sin clase. Siendo comunidades vecinas debiera presentar un proyecto de comunicación entre una y otra. Ahora imaginarse resguardos o comunidades de 7k de distancia.
Las comunidades del sector de carretera parten en la ciudad de Leticia hacia los km, se socializan las dificultades de transporte en los resguardos y comunidades que quedan alejados de la vía principal las comunidades se comunican actualmente por vías ancestrales y cuando llueve se hace de muy difícil acceso. Las distancias son las siguientes y se propone realizar un estudio para la pavimentación de algunas de esas vías para facilitar el acceso al municipio de Leticia.
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Sanpedro 2km
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San Sebastian 1.8km
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San Juan 3.5km
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Ronda 4km
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Nazareth 6km
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Arara 8km
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El Calderon 40 Km
El centro poblado comunidad Takana tiene puentes sobre el rio Takana muy deteriorados para la salida de estudiantes, enfermos y para el traslado de productos, todos los resguardos y comunidades de la carretera como MALOKAS son muy turísticas pero la comunidad no se beneficia con vías internas, se debe de hacer un estudio que quizás puedan ser solo del tamaño de un andén para pasar en moto, actualmente hay desarrollo social pero no hay transporte de productos. Se debe ofrecer un transporte colectivo de productos donde se puedan subir animales y cargas como plátano y banano ya que actualmente no hay ese servicio, solo hay un transporte Urbano que presta el servicio solamente de pasajeros.
