Plan Amazónico de Transporte Intermodal Sostenible -
Puerto Inírida, Guainía
Segundo taller en la jornada del segundo ciclo de talleres del PATIS realizada en la ciudad de Inírida con una concurrida participación de diferentes comunidades indígenas, instituciones públicas, gremios de transporte, instituciones privadas, asociaciones y sociedad civil en general, este taller se realizó el día 23 de junio de 2022 en el Lugar Bar Brisas del Guainía.
Bienvenida y apertura
Bienvenida a los asistentes de parte de Hector Tavera funcionario de EPYPSA en conjunto con los especialistas Magda Buitrago representante de Ministerio de Transporte y Camilo Rodríguez representante del Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible y Melisa Franco de la interventoría, se realiza una pequeña intervención de los funcionarios del ministerio recalcando su labor en el proyecto patis.
Se presentan los especialistas de EPYPSA Sandra Mejía, Magda Gómez, Viviana Salamanca y por último Jessika Ardila el enlace del departamento del Guainía.
Agradecen la magnifica asistencia y el gran interés de los ciudadanos y lideres del departamento del Guainía y los invitan a presentarse con nombre completo y de sector o entidad representan. A continuación da la palabra a Magda Buitrago representante del Ministerio de Transporte, agradece la asistencia, recalca el objetivo y las funciones que el ministerio cumple en la formulación del proyecto PATIS, que es velar que la formulación adopte las políticas, los planes, programas en materia de transporte carretero, fluvial y aéreo que ya se tienen en cada departamento y que el plan PATIS sea vinculado sin obstrucción alguna.
Intervencion Minambiente Camilo Rodriguez
Recalca su función en este proyecto ya que se está tratando un tema de intermodal sostenible, afirma que el ministerio está para velar por los recursos naturales renovables, y que esta para orientar y regular el ordenamiento ambiental territorial.
Como vemos muchas personas nuevas les vamos a recordar que es el PATIS, es Un plan amazónico de transporte intermodal sostenible que no solo está presente el departamento del Guainía, sino también en 5 departamentos más que están involucrados, Amazonas, Vaupés, Caquetá, Guaviare , Putumayo y por supuesto el Guainía ya que todos unidos formamos la amazonia colombiana.
¿Pero por qué todo eso de sostenible e intermodal?, porque estos territorios tienen unas características especiales y tenemos que responder a estas, esta región es bastante turística bastante NATURAL bastante conservada lo que tratamos de crear es un plan que a pesar de que queremos progresar en cuanto a transporte también nos preocupamos por conservar y cuidar el medio ambiente.
También cabe recordar que PATIS no es solo un plan que responda ni a 1 ni a 2 ni a 3 años es un plan que está pensado en varias temporalidades, tanto en el corto como en el media y largo plazo y recuerden que es muy importante incidir en los instrumentos de mayor planificación nacional.
Objetivos
Garantizar la participación de los actores del territorio en la construcción de este instrumento de política – Plan Amazónico de Transporte Intermodal Sostenible PATIS.
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Socializar y tener una retroalimentación del proceso del sector transporte y aquí aremos énfasis en lo que pase en la región en el departamento sin desconocer que también dependemos de otras regiones en el tema de transporte.
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Socializar y validar los corredores actuales identificados en el primer taller. ( se realizaron mesas de trabajo con los acores del primer taller para la identificación de estos)
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Construir y validar escenarios del territorio hacia el futuro, como nos vemos, Cual es nuestro deseo de territorio ( se van a realizar mesas de trabajo para plasmar las ideas)
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Analizar los beneficios y los retos de la infraestructura de transporte actual y futura.
Socialización y validación de diagnóstico sector transporte actual
Gran parte de la mercancía que viene desde Bogotá y Villavicencio pasa por Guaviare vía carretera y llega a Inírida vía fluvial pasando por chorros y demás. También se hace énfasis que la mercancía después de llegar a Inírida toma diferentes rumbos como lo es hacia Venezuela y Comunidades por los diferentes rio alto y medio Guainía. Se habla del puerto de huesito y lo complejo de su carretera.
Menciona que son 64 comunidades que dependen de la carretera huesito.
Otro corredor que identificaron fue el de cumaribo vichada que se utiliza por aproximadamente 6 meses pero que la carretera también es una trocha y es difícil transitar.
Se habla de la interconexión de la cuenca amazónica y cuenca del Orinoco y llevan a dos salidas al atlántico la problemática es de los estados de los puertos.
Socialización y validación de los corredores actuales
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Gran parte de la mercancía que viene desde Bogotá y Villavicencio pasa por Guaviare vía carretera y llega a Inírida vía fluvial pasando por chorros y demás. También se hace énfasis que la mercancía después de llegar a Inírida toma diferentes rumbos como lo es hacia Venezuela y Comunidades por los diferentes rio alto y medio Guainía. Se habla del puerto de huesito y lo complejo de su carretera.
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Son 64 comunidades que dependen de la carretera huesito.
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Otro corredor que identificaron fue el de Cumaribo Vichada que se utiliza por aproximadamente 6 meses pero que la carretera también es una trocha y es difícil transitar.
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Se habla de la interconexión de la cuenca amazónica y cuenca del Orinoco y llevan a dos salidas al atlántico la problemática es de los estados de los puertos.
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Parte aérea para el Guainía podría hablarse de que si hay pistas aéreas y deben ser intervenidas y además de eso podríamos hablar de un subsidio de transporte. Mirar que es más viable si intervenir la carretera huesito o intervenir las diferentes pistas que hay en el departamento.
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Se habla de que no solo hay problemas de transporte de comunicación si no de alimentación ya que los suelos del Guainía no son aptos para la siembra, son muy pocos los alimentos que se pueden obtener por siembra entonces al ser el transporte tan precario y tan costoso se hacen imposible alimentarse de forma adecuada.
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Cabe mencionar que por este medio entra la canasta básica y perecedera al departamento y se paga 5.500 por kilo.
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Entonces la invitación es a intervenir esta pista que ya se tiene porque solo hace falta reforzar el PSI que es la capacidad de carga que puede sostener y así podrían llegar aviones con más de 30 toneladas y el valor de los productos bajarían.
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Los invitan a socializar con la secretaria de planeación municipal sobre el tema.
Construcción de escenarios de transporte y evaluación de alternativas propuestas
En esta dinámica se trabaja sobre el mapa del departamento y se discute sobre los corredores actuales y se identifican los actores de los corredores potenciales:
Mesa 1
Visión 2030
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aumentar la canalización por medio de dragado sostenible
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mejorar la vía ancestral de guerima a camaral
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vía a huesito_ puerto caribe (vía férrea y/o cable con conexión a Brasil, surtirse con energía generada por turbinas sumergibles
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cacahual ( pista de aterrizaje ) ya que el rio se seca en verano
Visión 2055
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túnel interamazonico que conecta meta, barranco minas, Inírida.
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Vías fluviales sin desechos contaminantes. Implementar petar en los centros urbanos y comunidades.
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Energías alternativas y sustentables en los medios de transporte ( hidrogeno)
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Implementar energías limpias.
Nota: hay una vía que llega hasta guerima, hay que abrir camino a una vía ancestral que ya se tiene hasta camaral ya que recalcan que el raudal de mapiripana es bastante agresivo para las lanchas y sería una ruta bastante benéfica para el departamento.
Vías ancestrales que comunican:
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Guainía con Mitú, que es de morichal nuevo por el papunagua para llegar a Mitú, es una vía en sabana y es una vía ancestral que se tiene para transitar.
el rio Guaviare por guamuco conecta a caño bocón
ón del Guaviare es la despensa dl departamento ya que sus tierras son más fértiles que las del Guainía.
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Tratar que la exportación de los productos amazónicos sea posible con bajos costos.
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Vía férrea entre huesito y puerto caribe
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Paso de campo alegre a punta tigre Aero deslizadores ya que es sabana y en invierno el agua llega al pecho de una persona
Mesa 2
Visión 2030
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habilitación y mejoramiento de las pistas aéreas del departamento ( frecuencias y bajos costos)
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Mejorar la vía terrestre huesito
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Mejoramiento hidráulico Guainía
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Estudios técnicos de los ríos Guaviare, Inírida, Guainía, atabapo Orinoco.
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Limitar la expansión ganadera y agrícola
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Fortalecer presencia institucionales
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Corredores ecológicos
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Construcción d puertos mueles y embarcaderos
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Formalización del transporte
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Convenios fronterizos tránsito y transporte de pasajeros y mercancía.
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Corregimientos vs resguardos8 saneamiento predial- traslapes. Decreto 632 ANM
Visión 2055
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se acaba la minería (afecta el agua y el medio ambiente, afecta la cultura.
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Modelo de autoabastecimiento
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Transporte e energías limpias- eléctricos
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Seguridad-orden público- acuerdo de paz
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Aeropuertos internacionales
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Aperturas fronterizas amazónicas
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Turismo principal región de la amazonia
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Proyectos verdes
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Ayudas a pueblos indígenas que lleguen los subcidos a las comunidades indígenas
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Conectividad
NOTA: identificaron en el mapa las pistas aéreas del departamento y piden que se formalicen.
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senderos tradicionales: campo alegre rio querari que comunica con la carretera del papunagua Vaupés.
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Temas de pescas es lo más sustentable para las familias del departamento.
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Tratar el orden público ya que cobran vacunas por el rio.
Mesa 3
Visión 2030
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Aeropuerto en sancudo- yátaro
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Mas turismo
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Infraestructura eco turística ( rio Guainía, Inírida, Guaviare y Mitú) vías aéreas
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Infraestructura del aeropuerto y del puerto fluvial adecuada
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Fortalecimiento con ayuda del transporte de la producción de frutas amazónicas.
Visión 2055
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El sistema aéreo y fluvial se encuentren en perfectas condiciones en el departamento.
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Infraestructura turística robusta y biosostenible.
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Metro cable de maviso.
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Interconexión con el resto del país.
NOTA: menciona que trabajan con las comunidades del alto Guainía y que los desplazamientos son bastante largos por medio fluvial, se enfocan en que de Inírida a morichal son dos días y medio y de morichal a sancudo un día en lancha y por medio aéreo el recorrido sería bastante corto y evitaría poner en alto riesgo la vida.
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Zancudo es la comunidad más grande del rio Inírida después de chorrobocon.
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Senderos de la región Guaviare que pasa por chorrobocon que conecta con caño puica con caño piapoco.
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Senderos del alto Inírida: caño mina y alto Guainía comunidad de pilón.
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Las líneas azules que resaltan en el mapa son las vías aéreas que puede ser en el departamento.
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Líneas rojas en el mapa son los caminos ancestrales.
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Tener en cuenta la trocha que hay desde cumaribo hasta puerto Nariño.
Mesa 4
Visión 2030
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Ganadería – piscicultura- acuicultura
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Agricultura (yuca-plátano-maíz-asía-cannabis medicinal-chontaduro-piña-lulo silvestre-copoazu.)
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Pesca ornamental (peces de exportación)
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Minería (artesanal por comunidades)
Visión 2055
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Turismo-agricultura-ganadería en todo el departamento.
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Vía férrea
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Dragado vía fluvial
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Pista con mantenimiento y más amplias
NOTA: la región del Guaviare es la despensa dl departamento ya que sus tierras son más fértiles que las del Guainía.
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Tratar que la exportación de los productos amazónicos sea posible con bajos costos.
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Vía férrea entre huesito y puerto caribe
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Paso de campo alegre a punta tigre Aero deslizadores ya que es sabana y en invierno el agua llega al pecho de una persona
Preguntas generales asistentes
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¿O sea que este plan se construye en los territorios y luego se incluye en el plan de desarrollo nacional?
RTA : se construye de manera participativa con las persona en los diferentes territorios y no solo estamos hablando de Guainía sino que también hablamos de los otros departamentos que hacen parte del patis y después la idea es que esto tenga la suficiente fuerza para incidir en los otros instrumentos que orientan el desarrollo del país por ejemplo : la nacional de desarrollo, los planes departamentales, los planes municipales para lo que se planifico conjuntamente aquí he allí reforzado y desee allí se pueda incluir también.
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¿Para qué se pueda ejecutar el plan de acción se debe involucrar el plan de desarrollo que se tiene en los 4 años de gobierno?
Rta:Para PATIS tenemos 5 fases que se les muestra a continuación y ya vamos como en la mitad de camino.
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Yolima castillo (representante del transporte en el departamento del Guainía) nos gustaría que hablaras más del departamento.
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Martha Vargas: si consolidan las estadísticas va a dar como resultado lo que se está evidenciando.
Resulta que Caquetá tiene en población 120.000 habitantes tres veces lo que tiene el Guainía, el Caquetá tiene carreteables que permite que ustedes digan que existe transporte terrestre, el Guainía no tiene ningún carreteable que conecte a ninguno de los puntos de las comunidades, el Guainía no tiene sino transporte fluvial a nivel interno y aéreo entonces cuando yo consolido unas estadísticas yo estoy arrastrando al departamento del guiaría y Vaupés que no contamos con trasporte nuestros ríos son las carreteras y vías denosotros.
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Pta: ¿de donde se sacan estas estadísticas?
Rta: Del ministerio de transporte e inspección fluvial. El ministerio cómo evalúa la parte local, son 6 meses que los transportistas tienen que venirse por una ruta diferente a la fluvial que se utiliza en mes de invierno. Se llega por un tramo terrestre a un puerto diferente que es puerto Nariño vichado donde la inspección de puerto no cumple ninguna labor.