Conclusiones mesa 3

• Javier Nieto ICA: Se plantearon dos situaciones, donde unos decían que la vía de Miraflores hacia carurú, lo ideal sería un teleférico, la otra una vía carreteable que en el pasado la hizo la guerrilla, poder reactivarla, pero llegaron a una conclusión que las dos van a causar impacto ambiental terrible, se decidió apoyar y fortalecer la vía fluvial, ya que no se toca el bosque, lo ideal es fortalecer y mejorar las embarcaciones, pero hay un inconveniente,  que es, que verano, los ríos Unilla e Itilla, que son los que le dan el agua al rio Vaupés se seca, si están llegando barcos de 100 toneladas de Miraflores a Carurú, por ese lado se puede fortalecer el trasporte de carga y pasajeros, hacer una marcación como hace Guainía, Leticia y San Andrés, tener registro de la entrada de las personas, no es solo cobrar ya, sinos hacer un seguimiento y control estricto. Para saber dónde va y cuánto se demora.

• La otra parte de la vía fluvial entre Carurú a Yuruparí, es navegable permanentemente, no hay cachiveras, no hay piedras, es un afluente permanente, la vía de Pucarón a Yuruparí, hay dos vías, una pavimenta y una sin pavimentar, por allí ya tenemos tránsito, lo que hace falta es el transporte ya que los comerciantes privados cobran entre 70 mil u 80 mil pesos el trasbordo, el problema es de Yuruparí a Mitú, hay 6 o 7 cachiveras, en temporada de lluvias es 100 navegable, pero en verano hay que trasbordador y sacar toda la carga. Una de las soluciones serían unos interconectores pero ¿cómo hacerlos?, mirar una alternativa sostenible.

• La otra parte es el fortalecimiento de los puntos donde están las pistas, pavimentarlas y hacerles mantenimiento, Mitú es el centro y base para todo entre municipios y comunidades, no hay interconexión entre comunidades, y la parte de las fronteras, poder implementar un comercio binacional, sin embargo, con Yavaraté Brasil es muy costoso por ello no es factible, es un territorio de pensionados y lo cuidan un comendo del Ejército, la llegada es por vía aérea son 45 minutos y por el rio son 2 días, hay 45 o 50 cachiveras.

Conclusiones mesa 4

• Modo Carretero: Lo primero que habría que señalar es que hubo consenso y es que este modo para el territorio no aplicaría por las connotaciones ambientales y socio culturales que tendría que desarrollar el tipo carretero en esta región del país.

• Otra modalidad de los caminos tradicionales se destaca que la mayoría las comunidades indígenas cuentan con esta alternativa, y que están en concordancia con los temas ambientales y con las costumbres tradicionales de las comunidades, el reto es la adecuación y manteamiento, en algunas ocasiones lo asumen las comunidades, pero también debe ser función y compromisos de los entes municipales y departamentales.

• Hay algunos sitios q necesitan adecuación a los varadores, para pasar de un caño a otro.

• Modo Fluvial: es la conectividad natural del territorio y el medio más cercano por donde las comunidades indígenas se han movilizado por cientos de años, medio de trasporte tradicional, se analizaron los elementos que acompañan al modo en infraestructura ,hicieron  énfasis, en explorar otras alternativas como combustibles de origen fósil, pensemos en energía solar, algunos ejemplos de otros países donde se usan embarcaciones propulsadas por energía solar y también en tema de estaciones para las diferentes embarcaciones ya sea de carga o pasajero.

• Retos: en cuanto a las cachiveras, tenemos un ejemplo puede ser interesante, Pucarón a Yuruparí, donde se ha construido una infraestructura alterna para solventar el paso difícil pero también ese tipo de intervenciones trae problemáticas, como por ejemplo, en este sitio hay colonización , mayor deforestación, agregado en que las comunidades ya no se dedican a las actividades tradicionales, a las chagras, sino que ahora trabajan como coteros, para los trasbordos, hay que tener precaución en los modos u opciones para solventar retos , porque pueden derivar en esta problemáticas.

• En veranos, se deben buscar alternativas.

• La Institucionalidad ausente, no existe por parte del ministerio y la suplen otras entidades

• Portuario, estos puertos fungen varias líneas, de pasajeros, carga y combustible. Hay que hacer énfasis, regular esta situación para que sea más seguro

• Modo aéreo: Sigue siendo prevalente, un modo importante, trata de controlar el crecimiento poblacional, hubo una importante inversión de adecuación de aeropuerto y aeródromos.

• Retos; subsidio del combustible, específicamente para aviones, que haya una competencia libre para permitir más empresas de pasajeros, marco regulatorio para controlar de competencia no adecuada,

• Transversales: tema del marco regulatorio, para todos los modos, presencia y capacidad institucional y políticas binacionales, fortalecer acuerdos internacionales para que sean funcionales a nuestros propósitos u objetivos.

• María Teresa: Identificar que no hay presencia de capitanía de puerto, no hay presencia de la armada.

• Fortalecimiento de las pistas donde hay harta comercialización.