San José, Guaviare

Con este taller se dio inicio al tercer y último ciclo de talleres, donde se realizó la socialización y validación de la "FORMULACIÓN" del PATIS. Nuevamente se contó con la participación de diferentes actores de la región, este taller se realizó en el Auditorio de la Universidad UNAD de la ciudad de San José el día 27 de octubre de 2022.

Así transcurrieron los dos primeros ciclos de talleres del PATIS

Bienvenida

Inicia su intervención informando que dicho plan no se da de manera efímera, sino que es necesario mantener un entorno Biodiverso, con la necesidad de exigir una calidad de vida con mejor acceso de recursos y mejor movilidad para no afectar las bases de lo que soporta el desarrollo; lo que ha permitido llegar a esta instancia final de tercer ciclo de talleres es sinónimo de respaldo a la validación de la propuesta e indica que el paso a seguir es darle continuidad al plan en la instancia nacional con el gobierno actual el cual está pensado en un periodo de 10 hasta 30 años.

Posterior al ciclo de talleres en los departamentos de la Amazonía y debe darse continuidad al taller en Bogotá para presentarlo a la institucionalidad nacional para luego tener la aprobación de los documentos de la interventoría y por último pasa a la figura competente que es el Ministerio de Transporte el cual evalúa y decide la adopción o no del PATIS con su respectiva hoja de ruta en los periodos planeados.

Sandra Paola García - Ministerio de Transporte,

Saluda y hace mención sobre los avances adelantados hasta el momento por parte del Ministerio respecto al acompañamiento hecho al plan y a la elaboración de la denominada herramienta esencial de planificación para que el plan sea sostenible en todos los modos de transporte. Hace referencia a la importancia y la necesidad de tener la formulación del PATIS.

Presentación del proceso metodológico y analítico realizado para la formulación del PATIS

María Teresa Palacios - Especialista ambiental PATIS

Saluda a los asistentes del auditorio reconociendo y aplaudiendo la participación de los actores que atienden la convocatoria y posteriormente da inicio al proceso metodológico, por lo que hace un breve recuento de lo que ha sido el proceso metodológico:

Fase 1: ¿Qué sucede en el territorio?
Fase 2: Diagnostico del sector transporte (mapas de corredores de transporte existente).
Fase 3: Prospectiva al 2055.
Fase 4: Modelación de alternativas.
Fase 5: Formulación.

Participación de asistente:

Surgiere tener en cuenta el licenciamiento ambiental (aprobación de la resolución 110 de Min. Ambiente) lo que limita acciones de mantenimiento lo que genera interrogantes respecto a la ejecución de las actividades del PATIS con vías secundarias y terciarias.
Del mismo modo, surge la pregunta de dónde se sacaría el material para el sostenimiento de las vías terciarias en El Raudal pues esta zona hace parte de la serranía del Chibiriquete y del parque de la serranía de la Lindosa lo que significa estar en zona de reserva.
R/ En consenso de presentación y participación, existe la necesidad de que haya cumplimiento a lo planeado en articulación con los gobiernos locales, regionales y nacionales.

Nelson López – Director EPYPSA

Detalla desde el momento en el que se inicia la construcción del plan en el territorio (con sus dinámicas sociales) a través de herramientas y metodologías como las cartografías sociales en el taller 1 con el ánimo de detallar los principales corredores viales (diagnóstico) para posteriormente proponer unos contextos estratégicos y planteamientos de la situación futuro con proyecciones de la región en 3 temporalidades (a 2030, 2040 y 2050), lo que se sería la visión del territorio para luego hacer un respectivo análisis en el taller 2.

Luego, la profesional María Teresa continua con la socialización indicando la necesidad de establecer un planteamiento de la situación de futuro, lo que implica conocer y analizar el territorio (comprender las características de la región y las subregiones) pues, aunque son territorios similares, son zonas con características y necesidades diferentes. Adicionalmente, en dicha planeación, se obliga con el PATIS a pensar en las relaciones fronterizas a nivel internacional (con Venezuela, Ecuador, Brasil y Perú) y con otras regiones, incluyendo temas como transporte (movilidad) y medio ambiente y conservación, independientemente de los flujos comerciales y migratorios.

Así pues, se resaltan 10 Corredores principales, de los cuales se resaltan 2 que salen desde San José del Guaviare – Mitú y San José del Guaviare - Inírida. Dentro de los corredores complementarios de la región se resalta el Corredor verde de San José del Guaviare – Calamar, convirtiéndose estos en los ejes principales del PATIS, debido a que se conciben como los corredores más usados independientemente del tipo de población y las finalidades de uso.

De manera consecutiva, detalla algunas necesidades identificadas que permiten comprender dinámicas, rutas, frecuencias (oferta y demanda), modos y medios de transporte para los corredores con ventajas y desventajas para el desarrollo económico de la sociedad, en ese sentido, comparte datos de proyección con supuestos sostenibles, con cambios basados en la investigación que no incurra en daños ambientales como la deforestación, lo que implicaría el cierre y contracción de la frontera agrícola, aprovechamiento de bosques o restauración ecológica y reconversión de los mismo de manera responsable, resaltando las áreas protegidas como política de estado a futuro (reservas naturales – forestales).

Se mencionan los supuestos riesgos ambientales que para tal fecha pudieran existir como aumento de la temperatura (calentamiento global) e inundaciones, en este espacio también se hace mención de los territorios colectivos, los cuales gozarían de la conectividad (cercanías) y recuperación de los caminos ancestrales (modernizados e incrementarían) pasando de una base de 27’000.000 de hectáreas a 30’431.000 de hectáreas para el 2055 (determinantes de OT).

Adicionalmente, menciona determinantes económicos como mayor oferta laboral con implementación de sistemas agroforestales, silvopastoriles (más mano de obra para los procesos de reconversión), es decir de tener un promedio de 6 jornales a 18. Del mismo modo se podrán obtener resultados en el sector agrícolas (decrecimiento en la producción, del sector minero y también en el sector ganadero) y de turismo (incremento por el ecoturismo y otras prácticas con indígenas en Leticia, Puerto Leguisamo y San José del Guaviare).

Preguntas de los asistentes.

Interviene miembro de la comunidad el cual pide información del corredor vial La Carpa – Puerto Cachicamo, ruta abierta a pica y pala para los años 1967 - 1971 por personas campesinas, refiere daños ambientales causados los cuales podrían ser reconstruidos y reforestados, posteriormente se da participación a uno de los asistentes para que en la pantalla identifique el sector por el que se hace mención en el momento y poder aclarar las dudas existentes.

Presentación y validación de la propuesta del PATIS

Nelson López Gerente EPYPSA

Comparte con los asistentes algunos puntos principales del PATIS, tales como conformación, Misión y Visión del Plan, Objetivos generales y específicos, Principios con enfoque diferencial y de bienestar de la población como sostenibilidad social, ambiental, económica, institucional y de ordenamiento territorial sostenible; conectividad, accesibilidad, servicio y seguridad; Sistema de transporte Intermodal e infraestructura logística, y mitigación y adaptación al cambio climático. Del mismo modo, unas áreas de actuación (algunas específicas y otras generales) para la Formulación del PATIS como gobernanza y participación multicultural, infraestructura de transporte intermodal sostenible, operación de transporte diferenciada para la Amazonía y ascenso tecnológico e innovación.

Sandra Navas – Especialista transporte PATIS

Informa sobre el sector transporte incluido en la construcción del plan, mencionando algunos cambios en el ecosistema, en las dinámicas sociales y en la economía, del mismo modo expone los corredores y modos que han surgido del proceso de recolección de información en los talleres anteriores y también algunas imágenes producto de la caracterización producto de las encuestas realizadas en campo. Refiere también algunos aspectos como la presencia y ausencia de instituciones públicas y privadas en torno a la prestación del servicio de transporte, algunos hallazgos de la infraestructura de los puertos, muelles y de los mismos afluentes.

Menciona la necesidad de formalización de rutas y de servicios, estableciendo cantidades para el transporte de carga y pasajeros, precios y horarios de prestación del servicio con el ánimo de determinar y/o potencializar la oferta y demanda en los sectores, del mismo modo refiere el ajuste o modificación a las pintas ríos / caños. Refiere que en los principales espacios de prestación del servicio existe algunos inconvenientes de accesibilidad para personas con discapacidad física como ramplas y algunas fallas en el desarrollo de actividades relacionadas a la no vinculación o uso de tecnología. Se socializan los proyectos que se incluyen en dicho plan, los cuales destaca los principales objetivos que beneficiaría directamente a las comunidades.

Posteriormente, se dan las indicaciones a los asistentes para que en las tarjetas de color Verde se plasmen los aspectos positivos que consideren tiene el del Plan Amazónico de Transporte Intermodal Sostenible hasta el momento de su avance de formulación y socialización.

Diálogo de validación participativa

Aspectos positivos

Se debe bajar costo del transporte aéreo y fluvial, es muy buena que exista un mayor subsidio para estas zonas de difícil movilidad; debe existir una mayor oferta de transporte aéreo con horarios.
En cuanto al transporte terrestre se debe mejorar la calidad de las empresas de transporte terrestre hacia el Guaviare (Macarena) bases deficientes en mal estado, sin baño; falta de respeto hacia los pasajeros bases de mala calidad y en mal estado.
La flota aérea también se debe renovar, aviones viejos e inseguros. Ofrecer mayores frecuencias.
Felicitar al PATIS porque tiene como finalidad poner en marcha un sistema de transporte regional en diferentes regiones y tiene unas competentes de análisis muy importantes para este proyecto de formulación del Plan amazónico de transporte y porque también tienen en cuenta a los resguardos indígenas dónde se va a conservar la conservación biológica y cultural.
1- La pavimentación de la trocha ganadera. 2. Vía San José del Guaviare – Calamar – Miraflores. 3. Vía San José La Macarena y transporte fluvial San José del Guaviare a Mitú para mí todos son importantes.
Se propone que para el transporte intermodal y el proyecto que se tiene sobre la vía Ganadera - Charras - Mapiripán (casco urbano) se tenga en cuenta ya que cuenta con vía secundaria en buen estado, con una pista de aterrizaje activa y de transporte fluvial.
Infraestructura y servicio de transporte con criterio social umbrales de baja demanda, incluir iniciativas indígenas y/o relleno o placa huellas.
Prestar atención a la intermodalidad y la conectividad de los territorios es positivo. Es positivo destacar la paz como un incentivo a la conciliación con el medio ambiente y no como se ha señalado antes como una forma de incrementar la deforestación.
La importancia que va a existir al desarrollo sostenible del país.
Avances tecnológicos a regiones apartadas y a veces olvidadas.
La vinculación de la importancia que tiene los lineamientos verdes viales. Mitigación a los costos del transporte. Vinculación en el plan a todos los actores.
Elaboración del diagnóstico. La formulación de los proyectos.
Es mejor que terminen de hacer la carretera entre la libertad hasta calamar.
Como campesino está bien lo que esté en el documento.
Se tienen en cuenta las vías que ya que están. Se quiere dar orden, legalizar y mejorar la ruta existente.
La promoción del cuidado del medio ambiente. Impulsa a la mayoría de las vías. El desarrollo tecnológico de la Amazonía. La ayuda de la construcción de la vía.
Uso del transporte intermodal. La realización de interventoría de caminos ancestrales. Integración de las zonas menos favorecidas de la Orinoquía y Amazonía con el resto del país y el mundo. Protección del medio ambiente. Participación ciudadana e institucional.
Fortalecer a las instituciones en el ámbito del PATIS. Uso del transporte fluvial y hacerlo sostenible. Enfoque el transporte fluvial en el sector turístico. Mejoramiento de la infraestructura de puertos.
Resalto la aplicabilidad de los lineamientos de infraestructura verde vial a aplicar en las vías.
Inclusión de estudios de visibilidad para el uso de medios alternativos de transporte lo cual debería apuntarse a que sea la tendencia en el territorio y más con la proyección de las actividades de explotación de hidrocarburos en Colombia y el mundo y en aras de alcanzar la sostenibilidad de los proyectos.
Fortalecimiento del transporte fluvial en diferentes instancias, puesto que existe un alto potencial en el territorio que puede ser aprovechado.
Buen planteamiento en las propuestas para el mejoramiento ante la conexión y ante las personas de toda la Amazonía.
Que en el sistema de transporte fluvial se comience a explorar el uso de energías renovables.
El proyecto fue construido con las comunidades y está plasmado el sentir de los que viven en el territorio.
La formulación del PATIS me parece una excelente oportunidad para visibilizar las necesidades reales de transporte en la Amazonía colombiana. Hacer el ejercicio participativo con la sociedad civil, con las entidades y con los actores reales de la región es una muy buena oportunidad de mejorar en el aspecto de transporte en esta importante región.
San José del Guaviare - Mitú (Río Unilla – Vaupés). * Tener en cuenta medidas cautelar. Cierre vial. * San José del Guaviare - Inírida (Río Guaviare). *Evaluar acceso vial a Charras (Ley 2da). *Evaluar la ruta San José del Guaviare - La Macarena. Estudios de facilidad de construcción de terminales terrestres de transporte de pasajeros en San José del Guaviare. 1.5.4: Muy bueno.
Se dejó una guía ambiental como guía y orientación para la legalidad de las vías.
Lineamientos integradores de región. Inclusión. Enfoque de sostenibilidad.
La conectividad a las partes más referidas del Guaviare. La conectividad San José del Guaviare - La Macarena. Disminuye los costos de transporte a los pueblos más apartados. Que realizaron este proyecto con iniciativa de las comunidades o tener la iniciativa de construir en territorio. Disminuye los costos de la carga. Nace una esperanza para las familias aledañas.
Elaboración de diagnóstico en una región con particularidades ambientales, sociales, accesibilidad, culturales y de escasa de información disponible.
El mejoramiento de las vías ya que nos sirve a los campesinos para el transporte de nuestros productos para la comercialización.
La conectividad y trazabilidad en el eje del desarrollo de las regiones la disminución del tiempo y costo de los desplazamientos son aspectos positivos para el mejoramiento de la calidad de vida, el PATIS construye y ordena el transporte integrado la sostenibilidad integrando la sostenibilidad y el desarrollo en zonas de difícil acceso.
Promover el cuidado ambiental. Fortalecer las rutas en los diferentes sectores: aéreo - fluvial - terrestre. Enfocarse en métodos tecnológicos.
La propuesta para el fortalecimiento de transporte intermodal está muy clara la metodología, pero solicito que, así como vaya avanzando los diseños en el sistema, les vayan informando al pueblo el proceso realizado a través de los correos.
Se tuvo en cuenta la población y comunidad campesina. Se puede notar la integración de los 4 municipios del Guaviare. Se tuvo en cuenta los determinantes ambientales.
Muy positivo todo lo escrito, el tema es que quedarían vías sin accesos por ejemplo: el corredor vial San José - Nuevo Tolima, Tres tejas, Triunfo dos, El Capricho deben incluirse en el proceso de construcción y pavimentación de esta vía porque favorece a un gran número de finqueros productores agrarios. Además, en este corredor existe el turismo: Pozo Naturales, Ciudad de Piedra, Pinturas Rupestres, Biodiversidad (flora y fauna) como en El Capricho.
Propuesta por los pueblos indígenas con enfoque diferencial y el bienestar, garantía de buen vivir para salir de la pobreza, calidad de vida equidad e igualdad:

Dotación en un medio de transporte.
Recursos para los transportes.
Infraestructuras.
Sanciones públicas al transporte para el pueblo indígena de la Amazonía.
Respetar y consultar y consultas previas.
Limpieza de puertos. Vías para placa huellas para los resguardos.
Incluir las iniciativas los PDET de los pueblos indígenas con enfoque diferencial de los pueblos.
Sin discriminación de los suelos indígenas.
Un fondo de recursos por los transportes para los pueblos indígenas.
Construcción de muelles de los resguardos indígenas y mejoramiento de caños en la entrada y salida.

Proyectos ambiciosos y muy buenos, pero ojalá se cumplan algunos puntos importantes para fortalecer esta zona o región olvidada por el estado y se logre mejorar la calidad del uso de las comunidades.
El proyecto está bien excelente, pero si fuera bueno que las vías que no están funcionando las habilitaran y se reforestaran para tener más vías y más conectividad con el encuentro del país y sea más sostenible.
Un recorrido minucioso por los territorios indígenas amazónicos. Los proyectos planteados (29) son muy importantes y positivos para el desarrollo el país de la región.
Transporte por cuerdas.
La vista puesta a las necesidades de los campesinos.
Iniciativa que se construye con los actores del territorio.
PATIS participativo que busca un subsidio de transporte fluvial y aéreo para el beneficio de las comunidades de otro modo por la relación costo-beneficio no sería viable primer estudio o plan que busca aterrizar la necesidad de transporte a las condiciones particulares de la Amazonía.

Ajustes y propuestas a mejorar

Los proyectos enfocados en el transporte fluvial como el fortalecimiento de la institucionalidad, registro de operaciones, siniestralidad, el uso de energías alternativas deberían ampliarse a los municipios del sur del Meta como Puerto Concordia enfocados en la conexión entre el río Guayabero y río Ariari dado que también hacen parte de la Amazonia. En la actualidad esos municipios del sur tienen gran parte de su territorio de la margen derecha del río Ariari por lo que es necesario llevar alternativas a su territorio no solo enfocado en la construcción de carreteras con puentes. 2. Ante la dificultad de contar con el inventario de la infraestructura vial terrestre actualizado en Colombia deberían sugerir estrategias para que esta información sea remitida por las entidades a cargo como por ejemplo que sea requisito para la postulación de los proyectos en las diferentes fuentes de financiación, etc.
En la región del sur del Ariari (Meta) la mayoría del territorio que se ubica en la margen derecha del río Ariari no tiene conexión con la margen izquierda, donde se ubica la vía nacional, por tanto, tienen muchas dificultades para la extracción de sus productos, acceso a servicios como salud, educación, etc; además tiene la condición ambiental especial y es que parte de su territorio está en Parques Nacionales Naturales (PNN), los Picachos, la Macarena y Tinigua, así como los DMI la Macarena norte y Ariari Guayabero por lo que es de vital importancia plantear proyectos de medios alternativos de transporte, que de manera específica quede planteado en el PATIS dado que por la sensibilidad ambiental se debe apuntar de forma prioritaria a responder a las necesidades pero bajo un enfoque de sostenibilidad.
No estoy de acuerdo que se excluya el corredor vial San José, Nuevo Tolima, Tres Tejas, Triunfo dos, El Capricho, pues en este corredor vial está el turismo de los Pozos Naturales, Ciudad de Piedra, Pinturas Rupestres y como pilar de infraestructura PDET quede incluida esta vía. Propongo una reunión con todos los entes jurídicos representativos, Medio ambiente, Invías, Min. Agricultura, Transporte Agencia Nacional de Tierras y todos los actores con representantes de las comunidades para evitar talanqueras en los proyectos.
Verificar la posibilidad de dar solución a la problemática ambiental del territorio con respecto a las restricciones en las intervenciones de infraestructura teniendo en cuenta que se tiene unas determinantes ambientales.
Tener en cuenta otras vías terciarias que son de importancia inmediata en el Municipio de El Retorno y Calamar.
Teniendo en cuenta que es un plan proyectado para el año de 2055 se queda corto en proyectos.
En el acompañamiento con la FCDS hace 2 años se han priorizado 3 ejes en el perimetral de la serranía la Lindosa. Eje turístico: comprende la vía Puerto Arturo, Cerro Azul, Carpa, Alpes, Nuevo Tolima - La Virgen. Eje carga: La Carpa, Caracol, Nuevo Tolima, Turpial, La Leona. Eje Social: La Carpa, El Capricho, El Triunfo 2 y La Leona.
En la línea intermodal San José del Guaviare y Mitú falta poner una línea ferrovial Calamar – Miraflores es mucho más competitiva económica y ambientalmente sostenible porque frena la expansión demográfica al lado y lado de la vía.
Ajustar la propuesta del proyecto para que este sea compatible con las limitaciones que imponen la figura de ordenamiento: reserva forestal, corredor de conectividad, existencia de otras áreas de especial interés ambiental. Excluir el planteamiento de proyectos carreteros entre Calamar y Miraflores o más allá, así como la conexión carretera entre El Capricho y La Macarena porque generan nuevas expectativas que no está en esta instancia oportuna.
Me hubiera gustado la comunicación de los actores la Ley 2da determinantes de las variables de transporte fluvial en los territorios. En la Trocha ganadera nos faltó la pavimentación el muelle del Puerto de Guarnizo frente a Mapiripan.
Faltó la participación de bosques de Min. Ambiente. Faltó la participación de la ANLA. Faltó la participación del Ministerio del Interior por el tema de la consulta previa.
La maquinaria la selva Trocha Ganadera es: Agua Bonita, Resbalón, Morro, Dunas, Boquerón, Makú – Barranco Colorado. Construcción de muelle Barranco Colorado.Caño Guarnizo.
La asignación de recursos que no están asegurados. Los proyectos se dieron con las restricciones ambientales.
Los mejoramientos de los ejes viales en el Guaviare a nivel territorio y caminos ancestrales deben tomar en cuenta la normatividad ambiental y la zonificación ambiental del territorio lo que no haya viable la intervención de muchos sectores, se le debe dar oportunidad al transporte fluvial y aéreo que tienen menos impacto a nivel ambiental.
La construcción de muelles de pasajeros y carga de tener en cuenta también el cumplimiento de la normatividad ambiental que sí. Se le debe tener una mayor oferta de transporte terrestre y aéreo hacia las capitales de los departamentos amazónicos.
Incluir en el Plan PATIS el mantenimiento y adecuación del Aeropuerto de Calamar Guaviare para activar el turismo en el departamento.
Incrementar proyectos en el PATIS incluir proyectos de la vía intermodal La libertad – Caño Azul, La Paz ya que cuenta con un conjunto de paradero de carga De acuerdo con el plan del deporte.
Incluir proyecto de la vía intermodal de la libertad Caño Azul la paz ya que cuenta con un puerto de pasajeros y carga de acuerdo con el plan vial departamental 756v05. Incluir proyectos de muelles de pasajeros y carga en la vereda Chaparral bajo, vía plan vial Municipal de El Retorno 756v98.
Vincular a los puertos y muelles que no aparecen en el plan - El muelle de El Retorno Guaviare. Puerto vereda la Paz Municipio de El Retorno. Puerto de Tomachipan (turístico). Vincular Aeródromo aterrizado en las comunidades indígenas del móvil viejo.
Tener en cuenta la apuesta de aprovechamiento forestal sostenible (sistemas para movilización de madera legal). Revisar con el programa de Visión Amazonía en la proyección de nucleos amazónicos.
Implementar y mejorar las vías terrestres en todo el territorio de la Amazonia colombiana.
Falta incluir más efectos en el PATIS.
Reubicar el Aeropuerto Jorge Enrique González.
Diseño de rutas terrestres y aéreas que permitan una comunicación fluida sin necesidad de hacer tránsito por Bogotá. -Tener en cuenta la posibilidad de apoyar a los municipios con estudios para definir la demanda de transporte en sillas, rutas y medios de transporte en el marco del PATIS.
Cobertura de más transporte aéreo ya que los que hay se dificultan mucho poder acceder a ese servicio ya que es mucha importancia por lo rápido.
Una oficina que se encargue de darle una información constante de acuerdo como vayan avanzando en la implementación de este proyecto intermodal.
Que se estuviera más claro la implementación del proyecto con las determinantes ambientales sin que se acepte la implementación del proyecto a futuro.
Se habiliten vuelos San José del Guaviare - Amazonas. San José del Guaviare – Caquetá. San José del Guaviare – Putumayo, con el objetivo de fortalecer el turismo en la Amazonía.
Que todo lo que se proyectó se lleve a feliz término y no se queden en el tintero.
Que estás iniciativas no queden solo en papel. Que este proyecto sea una realidad y suplan el llamado de los Guaviarenses. Las excusas de los determinantes ambientales donde el decir de los mandatarios es que no pueden intervenir.
Mejoramiento del eje vial en la zona urbana del municipio de San José del Guaviare
Incluir el tema de construcción del aeropuerto de carga en el municipio de Calamar como un aeropuerto alterno al dorado.

La profesional María Teresa invita los asistentes a participar de las mesas creadas (4) por sectores sociales con el ánimo de recolectar información relacionada con los responsables desde lo local / regional y nacional para que el PATIS pueda ser una realidad.

Diálogo de validación participativa

Esta sesión se realizará por grupos de actores, identificando las coincidencias o discrepancias entre las percepciones frente a la propuesta y recoger recomendaciones de ajuste.

Organizaciones sociales

Dar a conocer el PATIS a las a los Gobernadores, Representantes a la Cámara, alcaldes y comprometerlos para que hagan gestión en el DNP y en el Congreso para que quede incluido en el Plan Nacional de Desarrollo 2022 2026
Que la comunidad y grupo de gestores viales sean creados por la Fundación para la Conservación y el Desarrollo Sostenible (FCDS) y estos sean garantes del PATIS.
Que RAP Amazonía sea participe para la gestión de integración del PATIS al PND.
Que se cumplan los lineamientos de infraestructura verde vial.
Que las organizaciones de base, legalmente constituidas hagan parte de la ejecución de los proyectos a desarrollar por el PATIS.
Que haya articulación entre los ministerios para que las propuestas del PATIS sean más aterrizadas.

Grupos Étnicos

Responsables comunidades indígenas y afrodescendientes los gobernantes de turno.
Comunidades étnicas y sus diferentes formas y expresiones organizativas.
Los entes de control como garantes del cumplimiento de estas acciones - seguimiento y monitoreo al pilar 3 de los PDET.
Ministerio del Medio Ambiente y de Transporte con sus aliados.
Que se cumplan las sentencias aprobadas por la Corte tales como la sentencia 173 del 2012, la sentencia T414 del 2015, la sentencia T125, el Auto 004 que abarca comunidad afro e indígenas junto con la Ley 4633 / 2011, la sentencia 4333 (indígena) y la Ley 70.

Instituciones públicas

Articulación y seguimiento - evaluación a temas ambientales, sociales y de productividad (PNNC)
Difusión del PATIS a nivel gubernamental y futuros gobiernos (Programas de gobierno y Programas de desarrollo).
Articulación del PATIS con los POT, EOT y POMCAS.
Normatizar el PATIS.
Articulación del PATIS con la Sentencia 4360.
Articulación del PDDFG y el plan de turismo con Guaviare SDAMA el CDA y la Secretaria de Cultura y Turismo del Guaviare).
Articular del PATIS con la Agencia Nacional de Tierras.

Empresas de transporte

Establecer alianzas con entidades públicas.
Competencia sana entre las empresas para mejorar ofertas y costos de tiquetes.
Mejoramiento de infraestructura de las terminales.
Implementar más rutas interregionales.
Reglamento al estado en cuanto a los cobros de impuestos aeroportuarios y e turismo en estas regiones.
Fortalecimiento de la economía sostenible con productos forestales no maderables.
Vías por núcleos forestales.