Plan Amazónico de Transporte Intermodal Sostenible -
Florencia, Caquetá
Con este taller se da inicio al segundo ciclo de talleres del PATIS realizada en la ciudad de Florencia con la participación de diferentes comunidades indígenas, instituciones públicas, gremios de transporte, instituciones privadas, asociaciones y sociedad civil en general, este taller se realizó el día 23 de junio de 2022 en el Hotel Andinos Plaza.
Bienvenida y apertura
Se inicia con un saludo de Bienvenida a los participantes del evento a cargo de la Especialista María Teresa Palacios quien lidera este segundo encuentro para la Formulación del Plan Amazónico de Transporte Intermodal PATIS, evidenciando la asistencia frente al evento y dando su agradecimiento por la misma.
Posteriormente se presenta el Señor Nelson López de EPYPSA, el Señor Marlon Banquez del Ministerio de Transporte, quien hace presencia para la verificación de la asistencia y el apoyo ante este proceso con temas relacionados con el avance y el desarrollo de los trabajos de campo, de igual forma como Afrocolombiano que es y retroalimentar los encuentros en desarrollo , la Señora Angela Aguilar del Ministerio de Ambiente, quien agradece de manera cordial la presencia de cada una de las Entidades Regionales y los representantes de entidades privadas como apoyo para el PATIS y que es de vital importancia escucharlos para que las actividades queden bien encaminadas con propuestas y proyecciones de personas de la región que viven dia a dia problemas de transporte intermodal , el Señor Francisco Jacome del Equipo EPYPSA, ellos dan la bienvenida y agradecen la participación he importancia que se merece dicha formulación para el Departamento del Caquetá.
Objetivos
Garantizar la participación de los actores del territorio en la construcción de este instrumento de política – Plan Amazónico de Transporte Intermodal Sostenible PATIS.
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Socializar y tener una retroalimentación del proceso del sector transporte y aquí aremos énfasis en lo que pase en la región en el departamento sin desconocer que también dependemos de otras regiones en el tema de transporte.
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Socializar y validar los corredores actuales identificados en el primer taller. ( se realizaron mesas de trabajo con los acores del primer taller para la identificación de estos)
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Construir y validar escenarios del territorio hacia el futuro, como nos vemos, Cual es nuestro deseo de territorio ( se van a realizar mesas de trabajo para plasmar las ideas)
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Analizar los beneficios y los retos de la infraestructura de transporte actual y futura.
Grupo objetivo: territorial – se han identificado los actores estratégicos, expertos e interesados en el tema objeto de la consultoría y se hace una reunión que integre a todos los actores. Invitación a toda la comunidad en general, de igual forma se llama a la reunión a los Indígenas y a los representantes de los Afrocolombianos.
Socialización y validación
de diagnóstico sector transporte actual
La identificación de los corredores de movilidad y conectividad intermodal en el ámbito PATIS se soporta en dos pilares:
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El reconocimiento de los corredores del ámbito PATIS como parte de la red de transporte nacional e internacional. Para el inicio de la consultoría se realizó un análisis detallado de todos los corredores existentes que se identifican en el ámbito nacional e internacional, los cuales reconocemos su importancia y que son las referencias para dirigirse a cualquier lugar del departamento del Caquetá. En la consultoría se detallan específicamente como llegar, hasta en qué estado se encuentran, las infraestructuras existentes y detalles que intervienen en dichos lugares. Se han revisado planes, programas y proyectos identificando el desarrollo del transporte. Vías primarias intervención Nacional, Vías secundarias intervención Departamental y vías terciarias intervención municipal.
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La identificación de corredores de relevancia para la movilidad regional y local identificados a partir de los procesos participativos con autoridades y comunidades locales (recorrido de campo). Dentro de las consultas territoriales que se han hecho, tomando como referencia los corredores identificados a nivel nacional e identificados y focalizados por el Ministerio de Transporte, se han evidenciado otros recorridos de importancia en la región en el trabajo de campo realizado y compartido con ayuda del Enlace Territorial. Dichos corredores que no aparecen se establecieron en los recorridos hechos en campo y en las jornadas de los talleres que a continuación se identificaron.
Socialización y validación de los corredores actuales
Es importante resaltar que el aporte del PATIS es permitir y facilitar el transporte de los ciudadanos y carga con un enfoque diferencias de orden territorial y que tenga una visión a largo plazo, dentro de los aspectos a tener en cuenta son los enfoques del proyecto que están divididos en 5 componentes;
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Esta el componente Ambiental, con sus áreas protegidas, fauna y flora,
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Conexiones: que establecen los diferentes puntos de conectividad
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Productivo: teniendo en cuenta las producciones primarias del territorio
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Socio cultural: tener en cuenta que es una región pluricultural.
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Sostenibilidad: que sea sostenible y autosustentable para la región de la Amazonia Colombiana
En campo para el seguimiento de cada una de las rutas, se identificaron los tres ríos principales que son; Rio Orteguaza que nos conduce desde Puerto Arango, Milán, San Antonio, Solano, Tagua. Rio Caguán, que nos conduce de San Vicente del Caguán a Cartagena del Chaira y Remolinos del Caguan, pero también Florencia, via Paujil Cartagena del Chaira y Remolinos del Caguan. Rio Caquetá que nos conduce a Solano y también por este trayecto nos podemos ir hasta la Tagua.
Los aspectos más importantes en estos recorridos han sido los puntos de partida que a nivel Nacional se identifican, aportando de igual forma el PATIS en la adición de puntos críticos e importantes de resaltar en campo.
En este sentido muchos de los habitantes de un lugar hacen carreteras terciarias para poder sacar sus productos, pero es importante resaltar que esta carretera nueva debe tener un plan y unas estrategias de intervención a nivel de ambiente, teniendo en cuenta también habitantes, escuelas, resguardos y demás ubicaciones exactas de impacto negativo para la región. Pero en este sentido se identifican, pero el PATIS no tiene injerencia solo identifica los principales corredores y vías existentes para pasajeros y carga.
Para esto se identifica que en los encuentros privados con Entidades, reuniones, trabajo de campo, sociedad civil se identifica que no se requieren más vías que intervengan los bosques primarios, secundarios, la flora y fauna, los corredores biológicos, se requiere fortalecimiento y mejoras de las vías existentes, esto ayudara a que mejore el tránsito, se puedan sacar los productos, disminuya el costo del combustible y que generemos en el territorio una cadena productiva viable y sostenible para la región.
Construcción de escenarios de transporte y evaluación de alternativas propuestas
En esta dinámica se trabaja sobre el mapa del departamento y se discute sobre los corredores actuales y se identifican los actores de los corredores potenciales:
Mesa 1
Visión
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El transporte por via férrea.
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Incremento de la producción avicola
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Producción de energías alternativas: Eolica, solar, hidroeléctrica.
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Fomento del turismo por la naturaleza.
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Potencias en productos no maderables del bosque.
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Industrialización de productos Amazonicos.
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Incentivos a procesos de conservación privadas (RNSC)
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Negocios Verdes.
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Universidad para todos.
Mesa 2
Visión
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Turismo de naturaleza ecológica
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Industrias(transformación) Lácteos, cárnicos, plantas exóticas, cacao, caña.
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Modificar la ganadería
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Producción maderable
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No a la minería ilegales si a la minería de asfalto
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Fortalecimiento de Centros de Acopio
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Aumento y fortalecimientos de mercados campesinos.
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Seguridad
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Energías renovables.
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Educación.
Mesa 3
Visión
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Ganadería Intensiva eco sostenible
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Minería para alternativa de mejoramiento vial
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Turismo ecológico
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Pesca artesanal
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Proyectos productivos relacionados con la región.
Mesa 4
Visión 2055
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Cero minerías.
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Cero deforestaciones
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Aprovechamiento responsable del recurso hídrico para la producción acuícola, trabajando con especies nativas principalmente.
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La ganadería que este y continúe en la frontera agrícola, bajo sistemas agroforestales, silvopastoriles, regenerativos
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Industrializar los recursos no maderables que generen valor agregado a las comunidades.
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Continuar fortaleciendo el ecoturismo responsable amazónico con un enfoque étnico y natural.
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Generación de proyectos de restauración y compensación y dividendos por absorción de carbono apoyados y financiados por la industria y Cooperación Internacional.
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La Amazonia debe ser una región ejemplar para el resto del mundo.
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Quienes habitemos y visitemos esta región deben comprender y entender el territorio.
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Control y vigilancia de parte del estado y comunidades que atiendan a tiempo los cambios.
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Aplicando la Normatividad Vigente de Transporte a base de energías limpias, minería dependencia de hidrocarburos, globos.
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Tren Amazonico Sostenible y Autosustentable.
Conclusiones
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Continuar con el enriquecimiento del PATIS en todos los aspectos regionales que se necesiten.
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Se evidencia el poco interés de las Entidades regionales para participar en la construcción del PATIS.
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Se requiere realizar consulta previa para las comunidades Indígenas.
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Las comunidades, entidades y sociedad Civil no aprueban más vías solo quieren fortalecer y mejorar las existentes.
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Mala participación de las comunidades indígenas para la construcción del PATIS.
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Se necesita mejorar los puertos fluviales de pasajeros como de carga.
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Para el mejoramiento de vias hay que tener en cuenta los corredores biológicos, bosques y demás esquemas que alberguen la fauna y flora de la Amazonia
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La gasolina aumenta su consumo ya que si se tiene una vía en pésimas condiciones eso hace que aumente el precio del pasaje.
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Se identifica la necesidad de mejorar los muelles para el ingreso de pasajeros como de carga.
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Mejorar las embarcaciones para los pasajeros y la carga
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Se identificaron tramos que el equipo de especialistas no sabía (brazuelos y bancas sin ningún tipo de balastro)
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Se tienen 3 vías fluviales bien identificadas que son; El Rio Caquetá, el Rio Orteguaza y el Rio Caguan, estas son las columnas centrales de ingreso de pasajeros y carga dentro del Departamento.
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Falta mucho apoyo del gobierno para mejorar carreteras existentes primarias segundarias.